Ремонт компресора ВУ 3,5/9-1450 (ПК 35М) та ВУ 3,5/10-1450

ТОВ «НВП Поленергокомплекс» понад 20 років на ринку компресорного обладнання. Наші фахівці мають величезний досвід у ремонті компресорного обладнання та компресорів. Ми використовуємо лише якісні та сертифіковані запасні частини компресора. Гарантія для ремонту 12 місяців. Компресор ВУ-3,5/10 (рис. 1) двоциліндровий, двоступінчастий з V-подібним розташуванням циліндрів та кутом розвалу 90° має привід від електродвигуна. Напрямок обертання колінчастого валу вказується стрілкою, що розташована на корпусі компресора з боку приводу. Корпус – коробчатого типу із чотирма опорними лапами для кріплення до рами; відлито із сірого чавуну. У його передній торцевій стінці (з боку приводу) є розточування для корінного підшипника колінчастого валу, а в задній — розточування, через яке встановлюють колінчастий вал з кришкою та підшипником. Двохпірний колінчастий вал виготовлений з вуглецевої сталі. Його опорами служать два радіальні однорядні кулькові підшипники. На щоках валу закріплені противаги, а на шийці змонтовано два шатуни. Вал у місцях проходу його через стінки корпусу ущільнений гумовими манжетами. На конусний кінець валу насаджують маховик або шків, а на протилежний кінець – прямозубу циліндричну шестерню приводу масляного насоса і провідний шків приводу вентилятора. Мал. 1. Влаштування компресора ВУ-3,5/9 1 — корпус; 2, 22 — кришки; 3 — підшипник; 4 – повітряний фільтр; 5 – шатун; 6 — ЦНТ; 7 – маслознімні кільця; 8 – компресійні кільця; 9 – поршень ЦНТ; 10, 11 — плити; 12 – запобіжний клапан; 13 — клапанна коробка; 14, 16 — труби; 15 — холодильник; 17 — поршневий палець; 18 – бронзова втулка; 19- колінчастий вал; 20- прокладки; 21 — регулювальний клапан Шатуни двотаврового поперечного перерізу з’єднані з поршнями пальцями плаваючого типу, вставленими в бронзові втулки. Кривошипна головка шатуна утворює підшипник ковзання без вкладиша, але з лудженими поверхнями, залитими бабітом. Зазор підшипників у місцях роз’єму регулюють прокладками. Поршні – литі, з тонкими стінками, посиленими ребрами. Поршень 1 ступеня з алюмінієвого сплаву, II ступеня – чавунний. Дві верхні канавки на поршнях мають кільця ущільнювальні (компресійні), а дві нижні — маслознімні. Клапанні коробки розділені перегородкою на дві порожнини – всмоктувальну та нагнітальну. Всмоктувальні та нагнітальні клапани – самопружні, стрічкові, 80×8 мм і товщиною 0,6 мм. Їхні пластини розташовані посекційно між клапанними плитами. Таким чином, одна пара клапанних плит у зборі поєднує всмоктувальні та нагнітальні клапани циліндра. Пластини клапанів, що всмоктують, утоплені в гніздах нижньої плити, нагнітальних — у гніздах верхньої. Прогин та підйом пластин обмежені сферичною поверхнею гнізда. Сапун кріпиться фланцем на задній кришці компресора. Він повідомляє верхню порожнину картера з атмосферою у разі підвищення в ньому тиску понад атмосферний і одночасно не допускає викиду олії з картера. Сапун складається з корпусу з двома ґратами між якими вставлена розпірна пружина та закладено набивання з кінського волосу. Завзята шайба пружини закріплена на шпильці шплінтом. При підвищенні тиску в картері компресора прокладка з шайбами та втулкою переміщається вгору, стискаючи пружину і випускає повітря. Зворотна посадка прокладки на сідло корпусу станеться під зусиллям пружини. Зовнішнє повітря в картер компресора потрапити не може. Холодильник барабанно-петльової конструкції розміщений у розвалі між циліндрами. Срібні поверхні циліндрів і кришок клапанів обдуваються потоком повітря від осьового вентилятора з чотирилопатевою крильчаткою, привід якого здійснюється через клинопасову передачу від колінчастого валу. Для очищення повітря, що засмоктується з атмосфери, застосований інерційно-масляний очищувач повітря. Він складається з корпусу з фільтруючим елементом і піддону, який заливають компресорне масло; стрілками показано рух повітря під час всмоктування. Робочий цикл (всмоктування та нагнітання) здійснюється за один оборот колінчастого валу. При русі поршня вниз у ЦНД утворюється розрідження. Внаслідок цього відкривається всмоктувальний клапан і зовнішнє повітря, проходячи через очищувач повітря, заповнює порожнину над поршнем. При русі поршня вгору всмоктувальний клапан закривається, повітря в циліндрі стискається до 3,5 кгс/см2, відкриває нагнітальний клапан і по трубі з запобіжним клапаном надходить в холодильник. З холодильника повітря по трубі через всмоктуючий клапан другого ступеня надходить у циліндр високого тиску ЦВД, де стискається до 8,5 кгс/см2, а потім через нагнітальний та зворотний клапани подається в ГР. Змащення компресора ВУ-3,5/9 (рис. 2), як і компресора ПК-3,5А, комбінована: шатунні підшипники та верхні головки шатунів змащуються під тиском від насоса, що приводиться в дію від колінчастого валу, циліндри та корінні підшипники колінчастого. валу – розбризкуванням. Шестеренний насос засмоктує масло з картера через фільтр, що всмоктує, і нагнітає його через щілинний фільтр і регулювальний клапан під тиском 1,5—2,5 кгс/см2 в мастильні канали. Олію заливають у картер через отвір, що закривається пробкою, і контролюють щупом. Тиск олії перевіряють за манометром, для чого попередньо треба відкрити кран. Взимку масло підігрівається трубчастим електронагрівачем, встановленим у масляній ванні компресора. Після запуску електронагрівач вимикається автоматично або вручну. Мал. 2. Змащення компресора ВУ-3,5/9: 1 – щілинний фільтр; 2- шестеренний насос; 3- картер; 4- сітчастий фільтр; 5 – пробка; 6 — щуп; 7 – колінчастий вал; 8 – датчик тиску; 9 – роз’єднувальний кран; 10 – манометр Шатунна шийка колінчастого валу, пальці причіпних шатунів і поршневі пальці змащуються під тиском, створюваним масляним насосам, інші деталі – розбризкуванням. Олію заливають у картер через отвір, що закривається пробкою, а рівень його вимірюють масловказівником. Зливають масло з картера через два отвори, закриті пробками. Уніфікований компресор У43102А (рис. 8.10) являє собою одноступеневий поршневий двоциліндровий компресор з повітряним охолодженням і вертикальним розташуванням циліндрів. Компресор складається з головки блоку циліндрів 7, блоку циліндрів 22 і картера 21. У головці блоку циліндрів розташована клапанна коробка 28 з клапаноми циліндра низького тиску 3, клапаном циліндра високого тиску 2 і розвантажувальним клапаном 26. На головці розміщений регулятор тиску 23, касета очищувача повітря з відцентровим очищувачем повітря 31 і бункером очищувача повітря 30. У припливах картера 21 встановлені опори колінчастого валу 13, з боку вихідного кінця колінчастого валу встановлений радіальний роликопідшипник 15, закритий наскрізною кришкою 77 з ущільненням 12, а з іншого боку валу встановлений радіальний шарикопідшипник. На шийках колінчастого валу 75 встановлені великі головки шатунів 17 з роликовими підшипниками 16, у малих головках шатунів 14 встановлені поршневі пальці 7.Пальці встановлені в бобишках поршнів 6, від осьового зміщення пальці фіксуються стопорними кільцями 8, на бічній поверхні поршнів виконані канавки для установок компресійних 25 і маслознімних кілець 24. Поршні 6 встановлені в гільзу. На вихідному кільці колінчастого валу 13 встановлений шків 9 з крильчаткою 10 для подачі повітря до холодильника 5 і 27. Для змащування внутрішніх деталей компресора методом розбризкування до великих головок шатунів 77 закріплені розбризкувачі 18. Рівень масла в нижній частині картера контролюється жезловим маслопоказником 20, для зміни масла є різьбовий отвір, закритий маслозливною пробкою.